WDHAC的成长
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WDHAC的成长
为期2周的国庆长假结束了，WDHAC全新改版， 希望大家喜欢，并一如既往的支持。 有空多走动走动。
文章
公司简介
（作者置顶）
东风本田汽车有限公司位于国家级开发区----湖北省武汉经济技术开发区内，是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社共同投资组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本2亿美元，中日双方各占50%股权。东风汽车公司副总经理周文杰先生、本田技研工业株式会社中国本部本部长兵后笃芳先生分别出任公司董事长、副董事长；公司总经理、执行副总经理分别由本田方尾崎 满先生、东风方刘裕和先生出任。公司的宗旨是：我们以建立国际企业为目标，竭尽全力以合理的价格、提供全球化高品质产品，让广大的用户满意。
公司按照一次规划，分期实施，小规模起步，快速滚动发展方针建设。2004年2月，东风Honda一期工程：焊装线、涂装线、发动机装配线、整车总装线、检测线与试车道等项目建成投入使用，形成年产3万辆整车及发动机装配的生产能力。焊装生产线体现高效柔性化，可适应多种车型混流生产，主焊接夹具使用具有Honda独特技术的六关节机器人，采用自动化方式，保证车身总成焊接质量和车体的高精度；涂装线以保证车身防锈和外观质量为前提，并集安全、环保、高效于一身；整车总装线采用先进工艺，按机能模块式装配，多品种混流生产；检测线设有四轮定位、灯光、侧滑、车速、制动、尾气、淋雨等多项检测，对下线车辆进行100%的检查；试车道设计最高车速120KM/h，呈高尔夫球杆型，环绕全长1.6公里，按各种特殊路面状况设计，能综合考核车辆整体性能，如平顺性、噪音、舒适性、制动性、操作稳定性等。
公司先期导入Honda CR-V运动型多功能车，严格按Honda技术标准生产和检测,保持全球同一品质。该车发动机排量2.0L/2.4L，采用Honda独有i-VTEC技术，适时四轮驱动，手/自动变速器。CR-V车造型时尚、协调、圆润，驾乘空间舒适宽敞、视野开阔。CR-V车有着高安全性、高动力性、低排放、低油耗等卓越的综合性能。
2004年4月24日，东风Honda CR-V正式下线并投放市场，5月12日在全国36个城市43家“4s”特约销售服务店同步上市。上市以来，东风Honda CR-V市场表现不俗，同期销售始终位居国内中高端SUV（20万以上）车榜首。CR-V凭借其先进的技术、优良的品质和优美的造型赢得了广大消费者的喜爱。2004、2005年，东风Honda CR-V连续荣膺包括权威媒体央视评定的“2004CCTV中国年度SUV车型”、“2005CCTV中国年度SUV车型”等大奖。
2005年1月24日，东风Honda旨在构建面向未来企业基础的12万辆能力扩大工程建设正式启动。工程项目包括新（扩）建冲压、焊装、合成树脂、涂装、总装、发动机装配及研究开发中心、售后服务培训中心等。历经短短12个月，东风Honda 12万辆乘用车项目快速建成并正式投产，与国内外汽车行业同类建设项目相较，建设周期缩短半年到一年左右的时间。现在，东风Honda厂区建筑面积由原来的4.3万平方米增加到21.9万平方米，总占地面积由37万平方米增至69万余平方米。
新工厂以「绿色工厂」为目标建设，采取水性涂料喷涂，将有害物质（VOC）降到原来的1/10。在工厂排污方面，加强循环使用及净化功能，各项指标大大优于国家标准。通过生产工序的短流程化，降低了水、电、气等能源的消耗。同时，导入新的摩擦输送链生产线，大幅降低了作业环境噪音。大量运用辅助设备及机械手减轻了人工搬运物件的工作负荷。诸多新技术、新系统的运用，使更高品质、更高效率的「绿色工厂」得以实现。
东风Honda 12万辆乘用车项目的建成，标志着东风Honda将致力于发展包括现有车型CR-V及CIVIC轿车在内多种乘用车型。2006年3月20日，东风Honda在北京发布全新CIVIC轿车，并宣布于4月22日起全国上市销售。为满足客户的要求，向客户提供行业中最高品质的销售和售后服务，东风Honda拟在2006年底前建成开业140家特约销售店，并以此应对不断扩大的中国市场的需求。
公司现有在册员工2018人（截至06年2月末），平均年龄25岁，其中具有大、中专以上学历的员工占70%左右，是一支知识化、年轻化的朝气蓬勃的团队。公司的理念是：以人为本，三个喜悦（购买的喜悦、销售的喜悦、创造的喜悦）。
东风本田汽车有限公司遵从中国汽车产业发展政策，根据市场需求，将陆续导入包括轿车在内的Honda其它乘用车型，逐步成长为具有国际竞争力的大型乘用车企业。东风本田汽车有限公司的建成，标志着东风与本田两大汽车集团的合作提升至整车全产业链的层次，必将为东风汽车公司做强做大乃至中国汽车业的发展作出应有的贡献。
中国自主国际品牌荣威“第一车”750发布
新浪汽车讯 10月24日，上海汽车集团股份有限公司首款中高档自主品牌产品，荣威(Roewe)750隆重亮相。恰逢上海国际汽车城建设5周年之际，中国国际品牌荣威的首款产品发布会在汽车城会展中心精彩呈现。来自上海市委市政府、上汽集团的领导以及来自全国的数百名记者、嘉宾，共同见证了这一中国汽车工业具有里程碑意义的重要时刻。
基于Rover(罗孚)75平台核心技术全新开发而成的荣威(Roewe)750，是第一款在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品，其华贵经典的英式设计、卓尔不凡的动力操控、先进完善的安全设备以及完美备至的舒适科技，将为消费者传递“经典、创新、自主掌控”的产品和服务体验。据悉，首先进入市场的两款车型将分别是2.5L 豪华型、2.5L精英型、1.8T豪华型及1.8T精英型，预计将在今年底明年初开始在全国首批建成的60家特约经销店上市销售。
荣威(Roewe)750是国内第一辆广泛使用欧洲高档车技术的中高级轿车。第一次在国内将全新欧洲S5-Solution整车设计理念(即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport)，融入从概念设计到最终产品下线全过程的荣威(Roewe)750，将给消费者带来世界级设计标准的创新体验。独特的雪茄车身设计，反射了英国传统 的设计元素，传达了经典而不失现代的外形感观；国内最先进的可变三级进气控制系统、保时捷敞开式缸体设计的发动机使其发动机特性堪与轿跑车(Sporty Car)媲美，最高时速达220公里；拥有2849mm同级车中的最大轴距，以及符合人机原理的采用加拿大进口无铬环保真皮的座椅，为后排乘客提供了行政级别的尊贵空间；航天级全铝合金材料，带第三代偏航传感器的SCS主动安全系统，USD双面镀锌强化、同级车中抗扭性最强的钢板车身以及国内目前同级车内唯一采用的Dual-Bus中央控制系统、自律航法式GPS定位系统，国内领先的后轮盘鼓一体化设计等等，使荣威(Roewe)750真正成为国内具有一流技术的中高档轿车。
荣威(Roewe)750的亮相，是对中国汽车自主品牌传统印象与定位的一次历史性的颠覆。其年底的上市也必将对中国高级轿车市场的格局产生深远的影响。
华贵经典的英式设计
拥有纯正英伦技术血统的荣威(Roewe)750，最引人注目的莫过于其典雅修长的雪茄形车身(Cigar Shape)，侧面线条流畅、雅致，正面车头饱满、圆润；独特的不锈钢镀铬腰线乃是源自英伦的经典设计；一体式隔栅设计的前脸，则延续了Rover(罗孚)欧洲首创的设计风貌；双圆弧式、水平自动调节式前大灯，上扬的立式雾灯、盾形Logo则显示了令人过目难忘的独特气质。整体外形传达了经典而不失现代的设计风格，呈现出鲜明的英式审美风尚，气派不凡、个性十足。
2849mm的超长轴距让荣威(Roewe)750在同级车中占据绝对优势，打下了扎实的地盘稳定性，其行政级别的后排舒适空间，木纹格调与来自加拿大无铬环保的EPS真皮座椅，营造出经典高贵、雅致舒适的内饰空间。
卓尔不凡的动力操控
拥有航空级尖端技术的24气阀高性能KV6 2.5L发动机是荣威(Roewe)750的最大亮点，路虎神行者(FreeLander)的发动机便是源出此宗。航天级全铝设计，国内少见的EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，保时捷敞开式发动机机体设计，西门子全新一代电子EMS管理策略，大面积赛车标准发动机冷却系统，最大功率高达135千瓦/6500转，堪称同级车第一发动机。其中EVIC-III智能双阀可变进气控制系统极大的提高了燃油使用率，而保时捷敞开式缸体设计则使该发动机具备了赛车级别的散热保障系统。
世界轮胎巨头 (Goodyear)专为荣威(Roewe)750量身定制的W级低噪跑车型高速轮胎，极速可达270km/h；750特有的胎面花纹，保证了良好的排水性能，使其在直行、过弯、转向时的控制操控自如，并在极致速度下仍然保持出色的稳定性。
先进完善的安全设备
荣威(Roewe)750以“主动安全”为诉求，应用全球最新研发的SCS系统(Slip Control System)。其六位一体超越主流的主动安全系统，使国内防止汽车打滑、转向过度、转向不足和抱死等技术上了一个台阶，在任何路况条件下都能够保证车辆的行使安全以及稳定、灵敏的驾驶乐趣。
采用创新USD双面镀铬强化钢板的车身，焊接点多达5400个，高出同级车40%，并在关键部件引入最新的激光变截面焊接技术，保证车身创新性的加固安全。
完美备至的舒适科技
荣威(Roewe)750的创新科技为消费者带来了全球最先进、人性化的舒适科技享受，并专门针对国内路况、气候、消费习惯而全新开发。包括采用全球最先进的Dual-Bus串行双总线结构，可以实现全车信息的及时共享；根据中国的气候特点和使用情况开发的创新节能空调系统，以及可以实现当前位置设施，甚至详细到村的定位查询的自律航法式导航系统。
荣威(Roewe)750是上汽以高起点、国际化为差异化发展思路，在开放的环境下充分吸收、利用国际资源，所推出的里程碑式的自主品牌首款产品，充分显现了“创新传塑经典”的品牌精神。作为当前本土汽车厂商所推出的最高端的产品轿车，荣威(Roewe)750在性能、品质、配置、环保等方面均达到了同级车最高水准，其市场前景令人期待，其对中国乃至全球汽车市场的影响不容忽视。
东风汽车简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主要制造基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截止2003年底，公司总资产达636.8亿元人民币，净资产为273亿元人民币，员工总数为11.2万人。
进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模路上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新阶段。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先过技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇。力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收三个翻番，将年产销量提升到170万辆，销售额提高到1800亿元以上，利润达到150亿元，综合市场占有率提高到18%，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。
“荣威”品牌诠释
“荣威”的中文命名融入了中国的传统元素，体现了自强不息的精神和深厚的中国文化积淀，同时也传递出一种经典、尊贵的气度。
其中，“荣”，有荣誉、殊荣之意，“威”，含威望、威仪及尊贵地位之意。荣威合一，体现了创新殊荣、威仪四海的价值观。
荣威（Roewe）外文命名诠释
外文命名“Roewe”源自德语字根Loewe，并综合了多种寓意融汇而成，以“R”为首意在传达创新与皇家尊贵之意。Roewe按照英语习惯发音[’ru:ivi]，同“荣威”的中文发音相似，也带有中国“如意”的韵味。最后，“WE”暗含“我们”之意，体现众志成城的精神与信念 删除了“；如按照西班牙语习惯发音[’reui]，则”，则带有中国“如意”的韵味。最后，“WE”暗含“我们”之意，体现众志成城的精神与信念
荣威（Roewe）品牌标识诠释
荣威（Roewe）品牌的商标图案的设计，充分体现了经典、尊贵、内蕴的气质，并突出体现了中国传统元素与现代构图形式相融合的创意思路。这与其即将向公众亮相的首款产品风格保持了高度的一致性。
经典盾形徽标 整体结构是一个稳固而坚定的盾形，暗寓其产品可信赖的尊崇品质，及上海汽车自主创新、国际化发展的坚强决心与意志。
色彩感观 以红、黑、金三个主要色调构成，这是中国最经典、最具内蕴的三个色系，红色代表中国传统的热烈与喜庆，金色代表中国的富贵，黑色则象征威仪和庄重。
核心形象 以两只站立的东方雄狮构成。狮子是百兽之王，在中国宫廷大殿、私家豪宅的正门前，左右分别蹲座着石雕或铜铸的雄赳赳的狮子，气宇轩昂、凛然而不可冒犯，代表着吉祥、威严、庄重。在西方文化中狮子也是王者与勇敢精神的象征，其昂然站立的姿态传递出一种崛起与爆发的力量感。双狮图案以直观的艺术化手法，展现出尊贵、威仪、睿智的强者气度。双狮图案以直观的艺术手法，展现出尊贵、威仪、睿智的强者气度。
符号寓意 图案的中间是双狮护卫着的华表。华表是中华文化中的经典图腾符号，不仅蕴含了民族的威仪，同时具有高瞻远瞩，祈福社稷繁荣、和谐发展的寓意。
图案下方用现代手法绘成的符号是字母“RW”的融合，是品牌名称的缩写，同时“RW”在古埃及语中亦代表狮子。此外，图案的底部为对称分割的四个红黑色块，暗含着阴阳变化的玄机，代表了求新求变、不断创新与超越的企业意志。
本田投资多元化 独立发展不结战略联盟
这是否意味着一向谨慎的本田在走向对传统企业文化的背叛？本田技研株式会社社长福井威夫的回答是否定的。
独立的本田不结战略联盟
主持人：前不久本田宣布要进入飞机制造领域，包括加大了在F1上的投入，这种经营风格跟过去一贯的作风不同。因为过去本田一向以谨慎著称，这种投资是否意味着经营风格的改 变，毕竟造飞机过去只是本田的一个梦想。
福井威夫：我们没有改变经营风格的想法。本田创始人本田宗一郎在本田尚未进入汽车领域时，就提出一定要制造飞机的想法。提出一个远远超出现实的梦想来挑战未知世界，并通过这一信念将有志人士聚集到一起。的确，本田的做法偏离了正常的商业模式。但正因为如此，本田才能发展到今天，这是本田的企业基因。
当然，将一个探讨了四十多年的话题付诸商业实施，我们也慎重地考虑了很长的时间。将要进入的小型商用喷气机领域，是未来市场前景非常好的领域。进军小型商用喷气机领域，本田的优势是油耗比同行低40%。
主持人：在汽车行业，本田是唯一一家没有与别人联盟或合资的巨头，这种状况在未来是否会出现大家意想不到的改变。像日产、尼桑和雷诺的合并。
福井威夫：现在有一些报道说，日产、雷诺可能会结成某种伙伴关系。但作为本田来讲，不想为了简单地追求经营规模的扩大，而和其他的公司形成战略联盟。
不错，随着生产数量的增加成本会呈下降趋势，但极限是30万～40万辆。也就是说，重要的是拥有几个销量达到30万辆的单一型号。即便是超过400万辆的企业现在也未必算得上强大，我想我们的判断没有错误。因为基础研究花费的资金并不是很多。
当然，根据某一个业务领域的不同，我们或许会跟其他公司进行合作。比如说，现在我们正在跟GM(通用汽车)合作，由我们向GM提供发动机。但是，目前没有比这个更多的进行业务合作的计划。
主持人：两个未来，一个被肯定，一个被否定。还有一个就是新能源。本田新能源研发进展有哪些，是否会在中国投放新能源轿车？
福井威夫：我们在新能源领域进行各种各样方案的开发、尝试，混合动力算其中的一种，是否有投放中国市场的计划，要由中国本部的负责人做出最终的决定。
除此之外，我们设想的未来环保车型，是完全不排放二氧化碳的车型，例如目前探讨的燃料电池就是其中的解决方案。同时，燃料电池使用的燃料是氢燃料，我们也在探讨在制造氢燃料的过程中，不排放二氧化碳的工艺。
另外，可以利用的就是酒精燃料的发动机。在不久的将来，我们会在巴西市场上投放完全使用酒精燃料的汽车产品。
我们和日本的政府研究机构合作，开发出了全新的酒精制造工艺，这种工艺是不使用食品作为燃料(常规上，酒精需要用玉米或者甘蔗来制造)，例如可以使用玉米杆等。我们计划在二三年内将这项制造工艺进行商业化。
看好混合动力车的未来
主持人：目前在中国，很多企业都很热衷混合动力技术，但国际汽车行业对混合动力的商业价值有不同的看法。今年早些时候，与丰田齐名的某混合动力品牌汽车退出了美国市场，你如何看待混合动力市场的前景，本田在混合动力方面有什么规划？
福井威夫：混合动力就是由电和油混合动力的技术，对于汽车产业来说是非常重要的技术。
主持人：为什么这么说？现在大家对此还有不同意见。
福井威夫：混合动力的技术根源是希望让汽车在行驶的过程中可以提高能源的使用效率。从这一点来说，无论是面对日益严峻的环保问题，还是油价飞涨所带来的能源问题，以及顾客考虑到的燃油经济性的问题，都证明了混合动力是非常重要的技术。
在混合动力技术领域，丰田和本田领先了一步，目前丰田在美国市场的普力斯以及本田在美国市场的思域都是非常畅销的产品。
但是，目前混合动力技术所面临的最大问题就是成本，如果混合动力这项技术单纯地反映到销售价格上，每台的销售价格会提高3000美元左右。本田在北美销售的思域混合动力的定价比较有战略性，比普通汽油的产品高大约2000美元左右。尽管价格高，但是在美国市场，由于油价较高，而且顾客每年的行驶距离非常长，所以从换算出的每年燃油的节省费用来看，顾客对混合动力还是比较情有独钟的。
所以说，混合动力技术能否在美国之外的其他国家得到普及，还要取决于这些国家燃油的价格以及顾客每年平均的行驶距离等综合因素。厂家如何通过努力使混合动力技术降低成本是最重要的事情。
销售能力要超过生产能力
主持人：还是说说经营理念吧，你说本田的企业文化没有变，那么谨慎风格到底体现在什么地方？
福井威夫：比如这次广州本田新建的工厂，就是沿用的谨慎原则。事实上，在生产方面，我们坚持的是“少投入、快产出”，销售能力一定要超过生产能力。
主持人：你说销售要大于生产。那么如果你从销售那里得到的信息是用户希望快点儿上新车，这个原则会不会改。毕竟本田的产品线并不丰富，在新车的投放速度上也比别人慢许多。
福井威夫：作为本田来讲，为了达到产能而增加新产品，这种思路是从来没有过的。最理想的效果是无论卖10万台，还是100万台，只有一款车，这是最理想的。正如你所说，对新产品最敏感的就是经销商，它们为了吸引注意力，总希望厂家拿出新的产品来。但是厂家有自己的想法，我刚才说过销售要大于生产，还有一句是开发要大于销售。开发优先不是说要开发出多少新产品，而是说能不能搞一个雅阁这样的优秀平台，然后在它上面不断开发出适应市场需求的换代产品。
八卦老板
我见到过一张照片，宗一郎先生坐在小型赛车上。他是这方面的爱好者，经常自己开。你也喜欢玩儿赛车，所以才坚持要搞F1吧？
有一次，我曾被前社长久米是志叫去，问我涉足F1赛车领域的可行性。其他人都表示反对，但我认为可以一试。当时的想法是：这样下去技术上总是落后于人，因此觉得必须得涉足赛车领域。这是2001年年初的事。
你总喜欢谈论技术，这是为什么？年轻时候的理想是什么？
在那次社长更迭的新闻发布会上，我曾经说到过进入本田技研的理由。我当时对人事部门讲：“我进本田，主要是想搞赛车。”
你这么喜欢赛车，看到英美本田车队成绩不佳的时候会怎么想？
每当这个时候，我就会反复向大家许诺：“放心吧，一定会取得令大家满意的成绩的。”
玩赛车的人心态年轻。日本消费者通常认为本田比较年轻。现在，听说本田的雇员平均年龄为43岁，比丰田汽车和日产汽车都要高。你们打算如何保持年轻化并传承本田精神呢？
相对于年龄问题，更重要的是如何将本田固有的文化、DNA传承下去。本田是一个努力从正面认识事物的本质并将其彻底完全解决的公司。我们把课题与机会提供给职员，并始终贯彻公平、平等、独立的原则，以此来调动全体人员的积极能动性。
提升为社长后，本田宗一郎在你心目中处于何种位置？
由于存在年龄上的差距，直到他晚年引退时我们才有面对面谈话的机会。尽管如此，他在事情面前所表现出来的凛然正义感让我们后辈倍感压力。那种热情激昂、不顾一切的冲劲让人终身难忘。尽管有着巨大的差距，但我想自己在很多方面都应当向他学习。
主持人的话
“种植”飞机的田野
当本田的小型喷气式商用飞机再次飞上天的时候，福井社长领导下的第六代本田人明白，他们已经实现梦想。
福井回到家，闭上眼，想起了本田宗一郎，大家那个时候都称这位创始人为“老爷子”。
作为老爷子带过的兵，福井在枥木研究所的时候曾多次听说过他，但真正听到他的教诲，却是在他退休之后，而且这些话并不是在办公室和职工大会上讲的，是在家里、试车场，或者吵闹的车间里对他的耳朵说的，这就是本田人的风格——尊重人。
“你还不明白尊重人是什么意思吗？是让你进步，让你高兴地去工作，不是让你回家休息。”老爷子试完一圈车后对着工作人员大吼：“如果你们怕失败的话，最好的办法就是什么也别干。”“但是你要记住，只有经历失败的人才能听到这句话：‘你是失败了许多次，但是你却做出了这么伟大的事业，这对一个男人来讲是多么重要啊。’”最后一句语调是那么平稳，他拍在肩膀上的手是那么温暖。福井想起这些，老爷子似乎就站在他面前。
“本田的企业文化变了吗？我不这样认为。”福井微笑着看着记者。他明白我们采访飞机与企业文化的问题是什么意思。因为挑战极限、绝不失去梦想是本田人的兵法秘诀。哪怕失败99次，也没关系；哪怕用上一百年再实现梦想，也没关系。但是如果看不到未来，那就完蛋了。
福井在对话时说得很简单，“飞机，我们想了40年”，但从事技术工作的他每一天都没忘记，这一路如此艰辛。
40年前，本田宗一郎开始想到造飞机，他对属下说：“这是我一辈子的梦。”
30年前，本田建好了一座没有窗户的研究所，因为宗一郎不相信工程师们看着山水能画出设计图。研究人员傻眼了。“说是造飞机，可却是从一无所有的状态开始起步。到底应该如何开始这个项目呢？”在经过一系列连材料都找不到的痛苦尝试后，本田终于从能够满足低空飞行的燃气轮机开始起步，而且仍然不是买来别人的飞机模仿，而是自己画图纸。
11年前的美国洛杉矶北郊，本田将研制好的发动机装在一架旧波音727上，经过难熬的等待，东京本部研究所接到电话“咱们飞上天了”，大家一阵欢呼，然后找酒馆喝酒，但是大多数烧酒屋已经打烊。
现在，又过去十年，福井终于要坐上自己的飞机了。他在一张纸上兴奋地写道：“企业应该怎样成长，第一步，先于别人做到；第二步，先于别人想到；第三步，先于别人意识到。”
在片山修的《本田兵法》一书中，总结了19条本田的兵法秘诀，其中一半是关于如何着眼于未来的，比如：公司必须永远保持年轻、失去梦想只能得过且过、要向极限挑战、不要闭门造车，世界才是无限的；而剩下的一半是关于如何着手于现在的，比如：要在有需要的地方生产、从小起步向大发展、不要一味苦思冥想，重要的是马上动手去做。
而在美国经济学家的一份研究报告中是这样总结的：本田之所以成功，是因为它知道应该放弃什么，应该坚持什么。
但在本田人平民化的脑子里，梦想的实现，只和每一天的工作息息相关，这就是福井总结的三步成长法，是本田人的朴素哲学。依靠这种思路，本田坚持完善着发动机这一核心竞争力的载体，并且在混合动力产品上见到商业收获；坚持一步一步让广州本田这个中国合资企业从年产1万台滚动到36万台的产能目标；也在坚持中，让基础设备和飞机这两个新支柱实现了宗一郎40年前的理想。
梦想的理论是如何落实的？宗一郎也早就给福井这一代本田领导留下来了——“买得高兴、卖得高兴、造得高兴，每天都过得充裕，你能看到自己在工作中迅速成长。”
田野里真能长出飞机？真的，只要你想到，并且马上动手。
福井威夫：
1944年出生于东京。
1969年进入本田公司后负责CVCC发动机的开发工作，并参与赛车业务。
1988年任董事，并出任美国当地法人社长。
1998年出任枥木本田技术研究所社长。
1999年任本田常务董事。
2003年6月，在本田的关键时期(2002财年本田创造出了有史以来最好的盈利记录，前景一片光明，但同时也开始出现阴影，比如日本国内销售低迷)就任第六任本田社长。
福井坚持走独立自主路线，并指出：“首先是提高本田的技术。”
东风雪铁龙C2上市
作为东风雪铁龙产品系列中的新生力量，C2和凯旋（C-Triomphe）一样，命名也延续了雪铁龙CITROEN产品命名的品牌标记：“C”。“2”代表了这款五门小型轿车在东风雪铁龙产品系列中的级别。
东风雪铁龙C2将在今天正式上市。此次上市的C2共有5款，分别为1.4 SX MT、1.6 SX MT、1.6 SX AT、1.6 EX MT和1.6 EX AT。
东风雪铁龙C2横空出世，令10万元轿车市场一片震动，法国雪铁龙在紧凑型时尚轿车方面的世界级水准令C2的期望值极大飙升。然而，自从东风雪铁龙C2的信息发布后，关于“C2和东风标致206是什么关系？”、“是有效互补还是同室操戈？”的讨论就从未中断过。甚至有媒体更是咄咄逼人：东风雪铁龙C2的最大竞争对手是不是标致206？C2出世，是杀手还是兴奋剂？
从某种意义而言，为C2拟定一个假想敌是徒劳的，不论对方是POLO、雨燕、飞度还是标致206。在10万元这个价格区间的最大特点就是多种风格并存，单从外型上看，POLO的饱满、圆润，飞度的简洁、明快，标致206的动感、浪漫，雨燕的清新、休闲，C2的个性、时尚……一款车，一种品质，一种风格。对消费者来说，多一款车型就多了一种风格，也就多了一种选择，消费者选车选的是品质和风格，喜欢哪个就买哪个。
东风雪铁龙C2的出现，使这一市场的风格更趋丰富完美。相比从造型、内饰到装备参数都具备明显的运动风格的标致206，东风雪铁龙C2其饱满、张力的前脸设计充满了个性张扬的风格，而其整车的流线，尤其是尾部造型、大灯造型的夸张设计，都从头到尾体现出雪铁龙品牌的血缘特征，都市感更强，也将两厢车市场由原来的普遍女性化诉求发展到时尚男性特点，从而达到了拓展整个市场空间的目的。
此次神龙公司旗下两大品牌同时出击国内这一市场空间，并使这两个产品在风格和定位上形成有效互补，而两种风格的互补则覆盖了国内两厢车市场对运动和时尚的两大需求，这种名为竞争、实为覆盖的策略正是法国标致雪铁龙集团著名的“双品牌”战略，依靠这一战略，法国标致雪铁龙集团正逐步占领法国乃至欧洲市场，而神龙公司则同样依靠这一战略，对国内新一代两厢车市场形成压迫性渗透。
有人曾把神龙公司采取的“双品牌战略”形象地比喻成一双手：东风雪铁龙是左手，东风标致是右手。一只手打人，肯定不如左右手齐出的便利。明白了这个道理，也就知道C2到底是杀手，还是兴奋剂了。
